呂正操

為挖掘潛力提高運輸能力，呂正操領(lǐng)導(dǎo)東北鐵路總局開展了“死機(jī)復(fù)活”和“死車復(fù)活”運動。哈爾濱機(jī)務(wù)段修復(fù)的兩臺機(jī)車，分別被命名為“毛澤東號”和“朱德號”。還開展了以完成運輸任務(wù)為目標(biāo)的群眾性立功競賽運動，建立了一系列規(guī)章制度，按照企業(yè)化要求進(jìn)行預(yù)算和決算、金庫管理，決定旅客列車及混合列車實施定時運行等。有力地促進(jìn)鐵路運輸工作進(jìn)入正軌，向制度化方向發(fā)展。同時創(chuàng)辦了哈爾濱鐵路學(xué)院（后改稱哈爾濱鐵道學(xué)院）和《東北鐵路導(dǎo)報》。

1947年下半年，為修復(fù)松花江大橋，因技術(shù)和器材均有困難，林彪、呂正操以他們二人的名義給斯大林打電話請求援助。斯大林很快就派其交通部長柯瓦略夫率領(lǐng)一批工程師和一個橋梁工程隊，帶著全部裝備到哈爾濱來，援助修復(fù)松花江大橋，為東北野戰(zhàn)軍大舉進(jìn)攻提供了交通條件。

到遼沈戰(zhàn)役前，東北解放區(qū)又接收和修復(fù)鐵路5700多公里，通車線路里程達(dá)9818公里，占全東北通車線路里程的98％，修復(fù)機(jī)車885臺。這就為支援東北解放戰(zhàn)爭打下了堅實的基礎(chǔ)！

1948年9月24日，東北行政委員會發(fā)出通令，撤銷東北鐵路總局，成立東北行政委員會鐵道部，任命呂正操為鐵道部部長。根據(jù)東北野戰(zhàn)軍總司令部的緊急命令，要在最短的時間內(nèi)，最秘密的情況下，把在東線的部隊迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區(qū)，出其不意地給敵人以打擊。呂正操指揮東北行政委員會鐵道部全體員工立即迅速、周密地進(jìn)行運輸準(zhǔn)備工作。軍運全面展開后，在9天之內(nèi)，共運送64個軍列，把近十萬大軍安全、迅速、及時地送上了遼西前線，勝利地完成了大兵團(tuán)調(diào)動的運輸任務(wù)。為此，東北野戰(zhàn)軍總部特地向東北行政委員會鐵道部發(fā)來電報，表揚鐵路員工在困難的 條件下順利完成了軍運任務(wù)。在遼沈戰(zhàn)役中，由于敵機(jī)狂轟濫炸，頻繁襲擾，使鐵路遭到破壞，運輸堵塞。呂正操領(lǐng)導(dǎo)東北行政委員會鐵道部員工采取緊急措施，搶修搶運，有力地支援了遼沈戰(zhàn)役。

1949年1月10日，中共中央軍委電令成立軍委鐵道部，“統(tǒng)一全國各解放區(qū)鐵路的修建、管理和運輸”。1月28日，呂正操去石家莊參加了鐵路工作會議。會議確定把“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”作為全國鐵路職工的行動口號，號召各解放區(qū)鐵路職工搶修搶運，支援解放戰(zhàn)爭。2月21日，中共中央軍委鐵道部委員會組成，委員共9人，由滕代遠(yuǎn)、呂正操、武競天3人組成常委會，滕代遠(yuǎn)為書記。不久，呂正操被中共中央軍委任命為軍委鐵道部副部長，兼護(hù)運司令員。后來，為了加強(qiáng)對鐵路搶修工作的統(tǒng)一指導(dǎo)，中共中央軍委以中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊為基礎(chǔ)，組建中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)，劃歸鐵道部建制，由滕代遠(yuǎn)兼任司令員，呂正操兼任副司令員。

1949年3月5日至13日，中共中央召開了有歷史意義的七屆二中全會。 呂正操從東北趕來參加會議。會前他去毛澤東那里看望時，正在伏案閱讀文件的毛澤東見呂正操進(jìn)來，劈頭就說：“你寫的文章——《論乘務(wù)負(fù)責(zé)制》，不錯呀! 我們就是要學(xué)會搞建設(shè)�！眳握�操對毛澤東說：“我講的有不少是外行話�！泵珴蓶|微笑著說：“外行可以變成內(nèi)行嘛!”

五

1949年10月19日，中央人民政府任命滕代遠(yuǎn)為鐵道部部長，呂正操、武競天、石志仁為副部長。11月9日，鐵道部黨委改組為鐵道部黨組，滕代遠(yuǎn)任黨組書記，呂正操任黨組副書記。

舊中國鐵路從1876年算起，到1949年人民政權(quán)接管全國大陸鐵路時止，在73年的時間里修建并留存下來的鐵路僅有2萬多公里，而其中能夠維持通車的僅有1萬多公里。舊中國鐵路先天不足，基礎(chǔ)薄弱，畸形、落后。不僅數(shù)量少，分布偏（絕大部分分布在東北東部和沿海地區(qū)）而且標(biāo)準(zhǔn)雜，質(zhì)量低，管理分割，運營落后。尤其是遭受長期戰(zhàn)爭的破壞，千瘡百孔，支離破碎。舊中國給滕代遠(yuǎn)、呂正操等人留下的是一副鐵路的爛攤子。

建國伊始，百廢待興。呂正操和滕代遠(yuǎn)一起，立即著手新中國鐵路事業(yè)的創(chuàng)建。首先是接管鐵路，搶修搶運，服從革命戰(zhàn)爭的需要，進(jìn)一步統(tǒng)一管理全國鐵路的修建和運輸。1949年12月底，大陸上原有主要鐵路均由鐵道部接管，并基本修復(fù)，聯(lián)接成一個整體，通車營業(yè)的鐵路已達(dá)21810公里。

1950年10月，中國人民志愿軍入朝進(jìn)行抗美援朝戰(zhàn)爭。11月，中共中央軍委任命呂正操兼任軍委運輸司令員，鐵道部根據(jù)中共中央關(guān)于抗美援朝的指示，從戰(zhàn)時軍事運輸?shù)男枰�出發(fā)，迅速組成兩支隊伍。一是由鐵道兵團(tuán)的大部分組成的志愿軍鐵道兵團(tuán)和鐵路工程部門組成的鐵路工程總隊，分赴朝鮮鐵路各線，擔(dān)負(fù)搶修任務(wù)；二是由鐵路運輸部門職工組成的志愿援朝大隊，深入朝鮮鐵路各站段，與朝方共同管理軍事運輸工作。同時，還從全路選調(diào)一批職工支援東北地區(qū)的鐵路工作，以建設(shè)鞏固的后方基地。呂正操在周恩來總理和代總參謀長聶榮臻領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)鐵路搶修和運輸工作。他曾多次去朝鮮，會見彭德懷和金日成，向他們匯報請示工作，并在戰(zhàn)地現(xiàn)場指導(dǎo)搶修鐵路和搞好物資運輸。當(dāng)時，美軍把90％的空軍力量，用來轟炸交通運輸線，稱為“絞殺戰(zhàn)”。車站被炸成一片瓦礫，鋼軌橫飛，到處是彈坑。面對美機(jī)日夜狂轟濫炸，朝鮮軍民和中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士英勇頑強(qiáng)，冒險搶修，但由于缺乏經(jīng)驗，還是經(jīng)常出現(xiàn)搶修和運輸脫節(jié)的現(xiàn)象。有時剛剛修通的鐵路，火車開上去，就脫軌了，只好又拉回來，影響了前方的物資供應(yīng)。中國人民志愿軍司令員彭德懷曾發(fā)電告急說：“饑無食，寒無衣�！睘榇耍�周恩來在情況緊急時，經(jīng)常在夜里12點前后，給呂正操去電話，或把呂正操找去詢問鐵路修復(fù)的情形[1]。搶修部隊為達(dá)到快修速通的目的，創(chuàng)造了“先通后固”、“先易后難”、“確保重點”、“預(yù)有準(zhǔn)備”[2] 等一系列特殊的搶修方法。 運輸工作則以“快”為中心，爭分奪秒，突擊搶運，以取得更多的通車時間，和提高單位時間內(nèi)的通過車數(shù)。除盡量在國內(nèi)編組整列直達(dá)車外，還采用“片面運輸”、續(xù)行行車和合并運轉(zhuǎn)相結(jié)合的行車方法，發(fā)揮搶運的突擊作用；利用小站代替大部分散作業(yè)，迂回線路繞行，“頂牛過江”[3] 等應(yīng)急措施，使鐵路始終處于隨炸隨修，連炸連修，此斷彼通，彼斷此通的狀況，并在有限的通車時間內(nèi)發(fā)揮了很高的運輸效率，從而建成了一條打不斷、炸不爛的“鋼 鐵運輸線”，按時完成了鐵路前運后送的計劃，保證了前方部隊的物資供應(yīng)。

在抗美援朝的同時，鐵道部狠抓了國內(nèi)的鐵路運輸工作和經(jīng)營管理的改革，在全國范圍內(nèi)推廣了已在東北鐵路全線推行的機(jī)車乘務(wù)負(fù)責(zé)制。呂正操和滕代遠(yuǎn)指示哈爾濱機(jī)務(wù)段“毛澤東號”機(jī)車組，根據(jù)軍委鐵道部電令，在司機(jī)長、勞動模范李永帶領(lǐng)下，駕駛機(jī)車到豐臺機(jī)務(wù)段。用傳幫帶的方法，在豐臺機(jī)務(wù)段普及了乘務(wù)負(fù)責(zé)制。接著，這個機(jī)車組又被派到鄭州、濟(jì)南等機(jī)務(wù)段幫助工作。用“毛澤東號”機(jī)車組作為典型引路，把機(jī)車包檢、包修、包乘、包指導(dǎo)等的機(jī)車負(fù)責(zé)制，迅速在鐵路全線推廣開來。以后又在全國鐵路機(jī)務(wù)會議上總結(jié)交流了機(jī)務(wù)部門實行負(fù)責(zé)制的經(jīng)驗。1952年5月，鐵道部、鐵道部政治部、中國鐵路工會全國委員會和青年團(tuán)鐵道工作委員會，總結(jié)歷年來開展生產(chǎn)勞動競賽的經(jīng)驗，聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于開展?jié)M載、超軸、五百公里運動的決定》。在廣大職工的熱烈響應(yīng)下，一個以滿載、超軸、500公里為中心內(nèi)容的群眾運動，隨即在全國鐵路轟轟烈烈地開展起來，并取得了顯著的成效。